Сб, 16 Февраля, 2019
Липецк: -2° $ 66.70 75.25
Юрий Бакланов

Юрий Бакланов

Обозреватель "Липецкой газеты"
Публикаций: 28
Юрий Бакланов  |  06.02.2019 07:17:47

Оружие против санкций

Месяца два назад некоторые депутаты Госдумы РФ предложили в качестве антисанкционных мер запретить ввоз оборудования для пищевой промышленности. Первыми возмутились руководители отрасли: чем тогда кормить людей станем, если из 5000 видов оборудования..
array(62) { ["ID"]=> string(3) "675" ["~ID"]=> string(3) "675" ["BLOG_ID"]=> string(2) "18" ["~BLOG_ID"]=> string(2) "18" ["TITLE"]=> string(40) "Оружие против санкций" ["~TITLE"]=> string(40) "Оружие против санкций" ["DATE_PUBLISH_X1"]=> string(19) "2019-02-06 07:17:47" ["~DATE_PUBLISH_X1"]=> string(19) "2019-02-06 07:17:47" ["DATE_PUBLISH"]=> string(19) "06.02.2019 07:17:47" ["~DATE_PUBLISH"]=> string(19) "06.02.2019 07:17:47" ["AUTHOR_ID"]=> string(2) "20" ["~AUTHOR_ID"]=> string(2) "20" ["DETAIL_TEXT"]=> string(10143) "[P][B]Месяца два назад некоторые депутаты Госдумы РФ предложили в качестве антисанкционных мер запретить ввоз оборудования для пищевой промышленности. Первыми возмутились руководители отрасли: чем тогда кормить людей станем, если из 5000 видов оборудования в стране производится только 1200, а из них лишь 600 отвечают мировым стандартам? И обратились в правительство. Инициатива народных избранников не прошла. Еще бы! Даже мельницы, весы, развесочные и упаковочные машинки приходится импортировать из Германии, Италии, Швейцарии. [/B][/P]
[P]то же, кроме зерна, экспортируется из России после его переработки? В основном пшеничная клейковина, тот же глютен, на который сейчас ополчились некоторые медики, уверяя о его вреде здоровью, вероятно лоббируя интересы некоторых производителей, пекущих хлеб из кукурузной, рисовой или гречневой муки… Но их противники возражают, что болеет от глютена целиакией лишь один процент людей, в то время как непереносимостью лактозы страдают 20 процентов, но никто при этом не говорит, что молочные продукты вредны. [/P]
[P]А почему медики рекомендуют как полезный для всех цельнозерновой хлеб с глютеном? Сахар, например, который вообще-то «белая смерть», содержится практически везде. Когда-то сухую клейковину из ценных твердых итальянских пшениц в качестве улучшителя хлеба начинали завозить из Бельгии в сельские хлебозаводы и пекарни Липецкой области. Хлеб был, конечно, вкуснее. Но потом из-за девальвации рубля эксперимент пришлось отменить. [/P]
[P]По данным НИИ социологии РАН, у нас около 19 миллионов бедных людей не получает полноценного животного белка по медицинским нормативам. Что же, их лишать еще и растительного? Сейчас Россия за счет завода «Каргилл» поставляет клейковину на экспорт. Расчеты показывают, что к 2022 году потребность в клейковине на мировом рынке вырастет. Основными импортерами глютена останутся, как и сейчас, США, Норвегия (в одной стране пшеницы выращивается мало, в другой она не растет), Бельгия, которая одновременно его и экспортирует, но здесь очень развиты биотехнологии по разным направлениям. [/P]
[P]В Курчатовском НИЦ подсчитали, что потребление до 35 граммов глютена в день никому не навредит. А те, кто думает, что его совсем не вкушают, сильно ошибаются. Глютен добавляют, кроме хлебобулочных, во все кондитерские, колбасные изделия, кремы, десерты, мороженое, пастилу, пиццу, крабовые палочки, съедобные оболочки для сосисок, в качестве одного из основных компонентов в сырные продукты, в капсулы для лекарств, а также он используется в медицине для регенерации костной ткани, в фильтрах, в том числе для сигарет, в подгузниках... [/P]
[P]Потому бизнесмены и расширяют производство глютена. Технологии в России есть. Нет оборудования. [/P]
[P]рупнейшие европейские (а теперь и китайские) компании готовы работать со всеми, начиная с проектирования и инжиниринга по строительству заводов «под ключ», кооперируясь в части научных разработок и локализации в производстве оборудования. Много лет я знаком с представителем австрийской компании Vogelbusch Торстеном Шульце (он хорошо осведомлен о всех наших предприятиях, занимается поставкой оборудования на новые заводы). Также могут работать с полной комплектацией оборудования немецкая компания GEA Wiegand с дочерней Westfalia, французская Roquette, имеющие огромный опыт и свои ноу-хау. [/P]
[P]По технологии ГосНИИгенетики, подразделения Курчатовского НИЦ, работают заводы в Китае и других странах. В том числе и в России, к примеру в Шебекино. По мнению ученых НИЦ, развитию биотехнологий в нашей стране мешают дефицит предметных отечественных разработок, грантовая система поддержки исследований, незначительные объемы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, отставание в освоении новых технологий создания промышленных штаммов, в том числе геномного редактирования. И дефицит кадров, имеющих опыт. Та же «АМИЛКО» год учила в Германии своих сотрудников.[/P]
[P]Слишком долго решается вопрос о производстве биоэтанола. Как заявляли спикеры форума «Грэйнтек-2018», для этого не хватает политической воли, хотя опыт Бразилии, США, стран ЕС и Китая, где выполняется директива «Е-10», показывает необходимость глубокой переработки зерна на этот вид топлива, более дешевого по сравнению с дизтопливом и бензином, сжиженным природным газом, повышающим октановое число. Для производства двух миллионов тонн биоэтанола при добавке его в пять процентов к бензину потребуется шесть миллионов тонн зерна низкого качества. [/P]
[P]Другой общемировой проблемой, по словам президента национальной биотопливной ассоциации Алексея Аблаева, является замена полиэтиленовой тары на биоразлагаемый пластик. В мире производится 300 миллионов тонн пластика, 35 миллиардов пластиковых бутылок, а перерабатывается из них лишь 8 процентов, в то время как средний срок службы пакета —15 минут. Это — главный загрязнитель природы на планете, источник мусора, образовавший целые острова в океанах, губительные для его обитателей. И не только для них. [/P]
[P]Ученые проверили тысячи людей в восьми странах и выявили в их организмах частицы биопластика. По мнению специалистов Венского медицинского института, его имеют в своем организме до 50 процентов населения мира. Он «складируется» в печени человека. Неслучайно в таких странах, как Бангладеш, Мьянма, уже запрещена пластиковая упаковка, в Китае ее использование снизилось в несколько тысяч раз, в Европе снова переходят на бумажную и стеклянную тару, биоразлагаемые в компостах пакеты. А в Турции будут использовать авоськи из конопли. С этим что-то надо делать и у нас.[/P]" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(10069) "[P][B]Месяца два назад некоторые депутаты Госдумы РФ предложили в качестве антисанкционных мер запретить ввоз оборудования для пищевой промышленности. Первыми возмутились руководители отрасли: чем тогда кормить людей станем, если из 5000 видов оборудования в стране производится только 1200, а из них лишь 600 отвечают мировым стандартам? И обратились в правительство. Инициатива народных избранников не прошла. Еще бы! Даже мельницы, весы, развесочные и упаковочные машинки приходится импортировать из Германии, Италии, Швейцарии. [/B][/P] [P]то же, кроме зерна, экспортируется из России после его переработки? В основном пшеничная клейковина, тот же глютен, на который сейчас ополчились некоторые медики, уверяя о его вреде здоровью, вероятно лоббируя интересы некоторых производителей, пекущих хлеб из кукурузной, рисовой или гречневой муки… Но их противники возражают, что болеет от глютена целиакией лишь один процент людей, в то время как непереносимостью лактозы страдают 20 процентов, но никто при этом не говорит, что молочные продукты вредны. [/P] [P]А почему медики рекомендуют как полезный для всех цельнозерновой хлеб с глютеном? Сахар, например, который вообще-то «белая смерть», содержится практически везде. Когда-то сухую клейковину из ценных твердых итальянских пшениц в качестве улучшителя хлеба начинали завозить из Бельгии в сельские хлебозаводы и пекарни Липецкой области. Хлеб был, конечно, вкуснее. Но потом из-за девальвации рубля эксперимент пришлось отменить. [/P] [P]По данным НИИ социологии РАН, у нас около 19 миллионов бедных людей не получает полноценного животного белка по медицинским нормативам. Что же, их лишать еще и растительного? Сейчас Россия за счет завода «Каргилл» поставляет клейковину на экспорт. Расчеты показывают, что к 2022 году потребность в клейковине на мировом рынке вырастет. Основными импортерами глютена останутся, как и сейчас, США, Норвегия (в одной стране пшеницы выращивается мало, в другой она не растет), Бельгия, которая одновременно его и экспортирует, но здесь очень развиты биотехнологии по разным направлениям. [/P] [P]В Курчатовском НИЦ подсчитали, что потребление до 35 граммов глютена в день никому не навредит. А те, кто думает, что его совсем не вкушают, сильно ошибаются. Глютен добавляют, кроме хлебобулочных, во все кондитерские, колбасные изделия, кремы, десерты, мороженое, пастилу, пиццу, крабовые палочки, съедобные оболочки для сосисок, в качестве одного из основных компонентов в сырные продукты, в капсулы для лекарств, а также он используется в медицине для регенерации костной ткани, в фильтрах, в том числе для сигарет, в подгузниках... [/P] [P]Потому бизнесмены и расширяют производство глютена. Технологии в России есть. Нет оборудования. [/P] [P]рупнейшие европейские (а теперь и китайские) компании готовы работать со всеми, начиная с проектирования и инжиниринга по строительству заводов «под ключ», кооперируясь в части научных разработок и локализации в производстве оборудования. Много лет я знаком с представителем австрийской компании Vogelbusch Торстеном Шульце (он хорошо осведомлен о всех наших предприятиях, занимается поставкой оборудования на новые заводы). Также могут работать с полной комплектацией оборудования немецкая компания GEA Wiegand с дочерней Westfalia, французская Roquette, имеющие огромный опыт и свои ноу-хау. [/P] [P]По технологии ГосНИИгенетики, подразделения Курчатовского НИЦ, работают заводы в Китае и других странах. В том числе и в России, к примеру в Шебекино. По мнению ученых НИЦ, развитию биотехнологий в нашей стране мешают дефицит предметных отечественных разработок, грантовая система поддержки исследований, незначительные объемы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, отставание в освоении новых технологий создания промышленных штаммов, в том числе геномного редактирования. И дефицит кадров, имеющих опыт. Та же «АМИЛКО» год учила в Германии своих сотрудников.[/P] [P]Слишком долго решается вопрос о производстве биоэтанола. Как заявляли спикеры форума «Грэйнтек-2018», для этого не хватает политической воли, хотя опыт Бразилии, США, стран ЕС и Китая, где выполняется директива «Е-10», показывает необходимость глубокой переработки зерна на этот вид топлива, более дешевого по сравнению с дизтопливом и бензином, сжиженным природным газом, повышающим октановое число. Для производства двух миллионов тонн биоэтанола при добавке его в пять процентов к бензину потребуется шесть миллионов тонн зерна низкого качества. [/P] [P]Другой общемировой проблемой, по словам президента национальной биотопливной ассоциации Алексея Аблаева, является замена полиэтиленовой тары на биоразлагаемый пластик. В мире производится 300 миллионов тонн пластика, 35 миллиардов пластиковых бутылок, а перерабатывается из них лишь 8 процентов, в то время как средний срок службы пакета —15 минут. Это — главный загрязнитель природы на планете, источник мусора, образовавший целые острова в океанах, губительные для его обитателей. И не только для них. [/P] [P]Ученые проверили тысячи людей в восьми странах и выявили в их организмах частицы биопластика. По мнению специалистов Венского медицинского института, его имеют в своем организме до 50 процентов населения мира. Он «складируется» в печени человека. Неслучайно в таких странах, как Бангладеш, Мьянма, уже запрещена пластиковая упаковка, в Китае ее использование снизилось в несколько тысяч раз, в Европе снова переходят на бумажную и стеклянную тару, биоразлагаемые в компостах пакеты. А в Турции будут использовать авоськи из конопли. С этим что-то надо делать и у нас.[/P]" ["BLOG_ACTIVE"]=> string(1) "Y" ["~BLOG_ACTIVE"]=> string(1) "Y" ["BLOG_URL"]=> string(2) "19" ["~BLOG_URL"]=> string(2) "19" ["BLOG_GROUP_ID"]=> string(1) "1" ["~BLOG_GROUP_ID"]=> string(1) "1" ["BLOG_GROUP_SITE_ID"]=> string(2) "s1" ["~BLOG_GROUP_SITE_ID"]=> string(2) "s1" ["AUTHOR_LOGIN"]=> string(8) "baklanov" ["~AUTHOR_LOGIN"]=> string(8) "baklanov" ["AUTHOR_NAME"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["~AUTHOR_NAME"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["AUTHOR_LAST_NAME"]=> string(0) "" ["~AUTHOR_LAST_NAME"]=> string(0) "" ["AUTHOR_SECOND_NAME"]=> string(0) "" ["~AUTHOR_SECOND_NAME"]=> string(0) "" ["BLOG_USER_ALIAS"]=> string(0) "" ["~BLOG_USER_ALIAS"]=> string(0) "" ["BLOG_OWNER_ID"]=> string(2) "20" ["~BLOG_OWNER_ID"]=> string(2) "20" ["VIEWS"]=> string(2) "44" ["~VIEWS"]=> string(2) "44" ["NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["~NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["ATTACH_IMG"]=> NULL ["~ATTACH_IMG"]=> NULL ["BLOG_SOCNET_GROUP_ID"]=> NULL ["~BLOG_SOCNET_GROUP_ID"]=> NULL ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["CATEGORY_ID"]=> string(0) "" ["~CATEGORY_ID"]=> string(0) "" ["CODE"]=> string(23) "oruzhie-protiv-sanktsiy" ["~CODE"]=> string(23) "oruzhie-protiv-sanktsiy" ["urlToBlog"]=> string(43) "/blog/autors/19/2.htm?page=blog&blog=19" ["urlToPost"]=> string(74) "/blog/autors/19/2.htm?page=post&blog=19&id=oruzhie-protiv-sanktsiy" ["urlToAuthor"]=> string(41) "/blog/autors/19/2.htm?page=user&id=20" ["AuthorName"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["TEXT_FORMATED"]=> string(10049) "

Месяца два назад некоторые депутаты Госдумы РФ предложили в качестве антисанкционных мер запретить ввоз оборудования для пищевой промышленности. Первыми возмутились руководители отрасли: чем тогда кормить людей станем, если из 5000 видов оборудования в стране производится только 1200, а из них лишь 600 отвечают мировым стандартам? И обратились в правительство. Инициатива народных избранников не прошла. Еще бы! Даже мельницы, весы, развесочные и упаковочные машинки приходится импортировать из Германии, Италии, Швейцарии.

то же, кроме зерна, экспортируется из России после его переработки? В основном пшеничная клейковина, тот же глютен, на который сейчас ополчились некоторые медики, уверяя о его вреде здоровью, вероятно лоббируя интересы некоторых производителей, пекущих хлеб из кукурузной, рисовой или гречневой муки… Но их противники возражают, что болеет от глютена целиакией лишь один процент людей, в то время как непереносимостью лактозы страдают 20 процентов, но никто при этом не говорит, что молочные продукты вредны.

А почему медики рекомендуют как полезный для всех цельнозерновой хлеб с глютеном? Сахар, например, который вообще-то «белая смерть», содержится практически везде. Когда-то сухую клейковину из ценных твердых итальянских пшениц в качестве улучшителя хлеба начинали завозить из Бельгии в сельские хлебозаводы и пекарни Липецкой области. Хлеб был, конечно, вкуснее. Но потом из-за девальвации рубля эксперимент пришлось отменить.

По данным НИИ социологии РАН, у нас около 19 миллионов бедных людей не получает полноценного животного белка по медицинским нормативам. Что же, их лишать еще и растительного? Сейчас Россия за счет завода «Каргилл» поставляет клейковину на экспорт. Расчеты показывают, что к 2022 году потребность в клейковине на мировом рынке вырастет. Основными импортерами глютена останутся, как и сейчас, США, Норвегия (в одной стране пшеницы выращивается мало, в другой она не растет), Бельгия, которая одновременно его и экспортирует, но здесь очень развиты биотехнологии по разным направлениям.

В Курчатовском НИЦ подсчитали, что потребление до 35 граммов глютена в день никому не навредит. А те, кто думает, что его совсем не вкушают, сильно ошибаются. Глютен добавляют, кроме хлебобулочных, во все кондитерские, колбасные изделия, кремы, десерты, мороженое, пастилу, пиццу, крабовые палочки, съедобные оболочки для сосисок, в качестве одного из основных компонентов в сырные продукты, в капсулы для лекарств, а также он используется в медицине для регенерации костной ткани, в фильтрах, в том числе для сигарет, в подгузниках...

Потому бизнесмены и расширяют производство глютена. Технологии в России есть. Нет оборудования.

рупнейшие европейские (а теперь и китайские) компании готовы работать со всеми, начиная с проектирования и инжиниринга по строительству заводов «под ключ», кооперируясь в части научных разработок и локализации в производстве оборудования. Много лет я знаком с представителем австрийской компании Vogelbusch Торстеном Шульце (он хорошо осведомлен о всех наших предприятиях, занимается поставкой оборудования на новые заводы). Также могут работать с полной комплектацией оборудования немецкая компания GEA Wiegand с дочерней Westfalia, французская Roquette, имеющие огромный опыт и свои ноу-хау.

По технологии ГосНИИгенетики, подразделения Курчатовского НИЦ, работают заводы в Китае и других странах. В том числе и в России, к примеру в Шебекино. По мнению ученых НИЦ, развитию биотехнологий в нашей стране мешают дефицит предметных отечественных разработок, грантовая система поддержки исследований, незначительные объемы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, отставание в освоении новых технологий создания промышленных штаммов, в том числе геномного редактирования. И дефицит кадров, имеющих опыт. Та же «АМИЛКО» год учила в Германии своих сотрудников.

Слишком долго решается вопрос о производстве биоэтанола. Как заявляли спикеры форума «Грэйнтек-2018», для этого не хватает политической воли, хотя опыт Бразилии, США, стран ЕС и Китая, где выполняется директива «Е-10», показывает необходимость глубокой переработки зерна на этот вид топлива, более дешевого по сравнению с дизтопливом и бензином, сжиженным природным газом, повышающим октановое число. Для производства двух миллионов тонн биоэтанола при добавке его в пять процентов к бензину потребуется шесть миллионов тонн зерна низкого качества.

Другой общемировой проблемой, по словам президента национальной биотопливной ассоциации Алексея Аблаева, является замена полиэтиленовой тары на биоразлагаемый пластик. В мире производится 300 миллионов тонн пластика, 35 миллиардов пластиковых бутылок, а перерабатывается из них лишь 8 процентов, в то время как средний срок службы пакета —15 минут. Это — главный загрязнитель природы на планете, источник мусора, образовавший целые острова в океанах, губительные для его обитателей. И не только для них.

Ученые проверили тысячи людей в восьми странах и выявили в их организмах частицы биопластика. По мнению специалистов Венского медицинского института, его имеют в своем организме до 50 процентов населения мира. Он «складируется» в печени человека. Неслучайно в таких странах, как Бангладеш, Мьянма, уже запрещена пластиковая упаковка, в Китае ее использование снизилось в несколько тысяч раз, в Европе снова переходят на бумажную и стеклянную тару, биоразлагаемые в компостах пакеты. А в Турции будут использовать авоськи из конопли. С этим что-то надо делать и у нас.

" ["IMAGES"]=> array(0) { } ["DATE_PUBLISH_FORMATED"]=> string(17) "06.02.2019, 07:17" ["DATE_PUBLISH_DATE"]=> string(10) "06.02.2019" ["DATE_PUBLISH_TIME"]=> string(5) "07:17" ["DATE_PUBLISH_D"]=> string(2) "06" ["DATE_PUBLISH_M"]=> string(2) "02" ["DATE_PUBLISH_Y"]=> string(4) "2019" ["POST_PROPERTIES"]=> array(2) { ["SHOW"]=> string(1) "Y" ["DATA"]=> array(1) { ["UF_BLOG_POST_DOC"]=> array(21) { ["ID"]=> string(1) "1" ["ENTITY_ID"]=> string(9) "BLOG_POST" ["FIELD_NAME"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["USER_TYPE_ID"]=> string(4) "file" ["XML_ID"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["SORT"]=> string(3) "100" ["MULTIPLE"]=> string(1) "Y" ["MANDATORY"]=> string(1) "N" ["SHOW_FILTER"]=> string(1) "N" ["SHOW_IN_LIST"]=> string(1) "N" ["EDIT_IN_LIST"]=> string(1) "Y" ["IS_SEARCHABLE"]=> string(1) "Y" ["SETTINGS"]=> array(6) { ["SIZE"]=> int(20) ["LIST_WIDTH"]=> int(0) ["LIST_HEIGHT"]=> int(0) ["MAX_SHOW_SIZE"]=> int(0) ["MAX_ALLOWED_SIZE"]=> int(0) ["EXTENSIONS"]=> array(0) { } } ["EDIT_FORM_LABEL"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["LIST_COLUMN_LABEL"]=> NULL ["LIST_FILTER_LABEL"]=> NULL ["ERROR_MESSAGE"]=> NULL ["HELP_MESSAGE"]=> NULL ["USER_TYPE"]=> array(6) { ["USER_TYPE_ID"]=> string(4) "file" ["CLASS_NAME"]=> string(13) "CUserTypeFile" ["DESCRIPTION"]=> string(8) "Файл" ["BASE_TYPE"]=> string(4) "file" ["VIEW_CALLBACK"]=> array(2) { [0]=> string(13) "CUserTypeFile" [1]=> string(13) "GetPublicView" } ["EDIT_CALLBACK"]=> array(2) { [0]=> string(13) "CUserTypeFile" [1]=> string(13) "GetPublicEdit" } } ["VALUE"]=> bool(false) ["~EDIT_FORM_LABEL"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" } } } ["BlogUser"]=> array(3) { ["AVATAR_file"]=> array(15) { ["ID"]=> string(3) "140" ["TIMESTAMP_X"]=> string(19) "11.01.2019 07:05:09" ["MODULE_ID"]=> string(4) "blog" ["HEIGHT"]=> string(3) "240" ["WIDTH"]=> string(3) "240" ["FILE_SIZE"]=> string(5) "13025" ["CONTENT_TYPE"]=> string(10) "image/jpeg" ["SUBDIR"]=> string(15) "blog/avatar/31d" ["FILE_NAME"]=> string(6) "19.jpg" ["ORIGINAL_NAME"]=> string(6) "19.jpg" ["DESCRIPTION"]=> string(0) "" ["HANDLER_ID"]=> NULL ["EXTERNAL_ID"]=> string(32) "ab0b74ff4c7fc300a3415c30ed97c6f8" ["~src"]=> bool(false) ["SRC"]=> string(30) "/upload/blog/avatar/31d/19.jpg" } ["Avatar_resized"]=> array(4) { ["src"]=> string(53) "/upload/resize_cache/blog/avatar/31d/100_100_2/19.jpg" ["width"]=> int(0) ["height"]=> int(0) ["size"]=> NULL } ["AVATAR_img"]=> string(122) "" } }
Юрий Бакланов  |  22.01.2019 08:57:53

В Россию за хлебушком...

Россия в минувшем году экспортировала в 130 стран мира рекордное количество зерна, в основном пшеницы, опечалив американских фермеров, спустившихся с пьедестала бессменных лидеров. Больше всего зерна отгружено в Египет, Турцию, Латвию, Бангладеш, Ира..
array(62) { ["ID"]=> string(3) "669" ["~ID"]=> string(3) "669" ["BLOG_ID"]=> string(2) "18" ["~BLOG_ID"]=> string(2) "18" ["TITLE"]=> string(42) "В Россию за хлебушком..." ["~TITLE"]=> string(42) "В Россию за хлебушком..." ["DATE_PUBLISH_X1"]=> string(19) "2019-01-22 08:57:53" ["~DATE_PUBLISH_X1"]=> string(19) "2019-01-22 08:57:53" ["DATE_PUBLISH"]=> string(19) "22.01.2019 08:57:53" ["~DATE_PUBLISH"]=> string(19) "22.01.2019 08:57:53" ["AUTHOR_ID"]=> string(2) "20" ["~AUTHOR_ID"]=> string(2) "20" ["DETAIL_TEXT"]=> string(9918) "[P][B]Россия в минувшем году экспортировала в 130 стран мира рекордное количество зерна, в основном пшеницы, опечалив американских фермеров, спустившихся с пьедестала бессменных лидеров. Больше всего зерна отгружено в Египет, Турцию, Латвию, Бангладеш, Иран, Вьетнам, Нигерию, Саудовскую Аравию. В последнюю, очень богатую страну, можно и увеличить поставки, но в России нет пшеницы такого высокого качества, которого требуют арабы.[/B][/P]

[P]Вместе с тем рекордные урожаи зерна со всей очевидностью показали, на что уже обратил внимание на одном из совещаний президент страны Владимир Путин, слабость нашей портовой инфраструктуры, нехватку элеваторов, железнодорожных подъездных путей, зернотоков с сушилками, особенно в Сибири, вагонов в пик сезона отгрузки, из-за чего ООН предложила России отгружать избыток пшеницы бесплатно нуждающемуся населению Африки в качестве благотворительной помощи.[/P]

[P]Хорошо, что правительство вновь приняло решение о льготных железнодорожных перевозках зерна с февраля по сентябрь, при этом в Минсельхозе заговорили наконец-то о развитии глубокой переработки его на основе биотехнологий. Правда, не радует излишняя медлительность в строительстве соответствующих заводов, которые, к примеру, дали возможность США создать «вторичный» внутренний рынок при избытке кукурузы и другого зернового сырья, увеличить долю биоэтанола в моторном топливе и выпуске биохимикатов, которые мы вынуждены завозить из разных стран.[/P]

[P]Слишком медленно у нас правильные идеи трансформируются в законодательные акты, а инвестиции приходят в реально новое производство, венчурный капитал не развит и старается держаться подальше от рисковых якобы проектов, а банки не очень охотно кредитуют «длинными деньгами». Хотя на самом деле производство незаменимых аминокислот окупается в полтора раза быстрее, чем того же крахмала. Но пока могу привести только один пример удачного инвестирования — завод премиксов № 1 в Шебекино Белгородской области, который перерабатывает 200 тысяч тонн пшеницы на L-лизин сульфат для птицы и других животных. На подходе освоение мощностей небольшого производства на 30 тысяч тонн лизина в Тюменской области. Пока же Россия вынуждена ввозить до 70 процентов лизина из Китая, Индонезии, Южной Кореи, импортировать 100 процентов других незаменимых аминокислот и витаминов, глюкозы, до 80 процентов пробиотиков для животных и много другой биотехнологической продукции, несмотря на огромные потенциальные ресурсы.[/P]

[P]Главная здесь проблема — отсутствие необходимых средств. Чтобы построить крупное предприятие с несколькими переделами, использованием современных технологий и переработкой свыше одного миллиона тонн зерна, подсчитали эксперты, требуется не менее одного миллиарда долларов. На такие затраты не способен ни один агрохолдинг в России. А вот возводить малотоннажные и средние предприятия стоимостью от пяти миллионов долларов способны многие. Тем более, как считают специалисты, в стране уже есть несколько видов финансирования для растущего бизнеса: венчурное, проектное, мезонинное, кредитное, а также прямые инвестиции, выпуск векселей и облигаций…  [/P]

[P]Кажется, у российских предпринимателей просыпается интерес к переработке зерна и других культур на месте. Ростовская компании «АМИЛКО», в состав которой входит и наш чаплыгинский завод, планирует вдвое увеличить производство крахмала. Одна из крупнейших американских компаний в этой отрасли ADM купила 50 процентов акций фирмы «Астон», и, надо полагать, производство крахмалов, которые тоже приходится завозить, особенно модифицированных, станет увеличиваться. Как заявил на международном конгрессе в Москве президент ассоциации «Роскрахмалпатока» Олег Радин, Китай производит 29 миллионов тонн крахмала, США — 27 миллионов, Россия — 0,8 миллиона. Отставание гигантское, из-за чего приходится завозить 149 тысяч тонн его из Франции, Германии, Нидерландов, Дании, Бельгии, Литвы, Таиланда, Украины. Модифицированные крахмалы (а их 8 видов) нужны для производства бумаги, картона, приготовления буровых растворов, они присутствуют даже в составе композитных материалов для самолетов-невидимок. И, конечно, для пищевой промышленности. [/P]

[P]Россия начала поставлять крахмал в очень небольших количествах. Но и здесь надо искать рынок, поскольку в близких к нам странах ЕС быстро вырос спрос на натуральные продукты Clean Label (с «чистой этикеткой»), за их составом и качеством придирчиво смотрят потребители, в отличие от наших покупателей. Расширению производства мешает отсутствие восковидных пищевых сортов кукурузы, хотя рынок ее растет. Ее переработку планирует организовать «Ярко Групп», построив небольшой по масштабам, но очень важный завод по выпуску лимонной кислоты в Чаплыгинском районе нашей области, которую тоже приходится импортировать. [/P]

[P]Пока же в списке строящихся объектов Минсельхоза по глубокой переработке зерна только 10 предприятий и новых цехов. (В список не вошли предприятия других ведомств: РОСВА в Калужской области, в ОЭЗ «Алабуга» и Сибири. Возможно, весной инвесторы начнут модернизацию Казацкого крахмало-паточного завода под Ельцом.) Крайне мало, с учетом долгих сроков строительства и быстрого развития масштабов производства, того же крахмала у конкурентов, особенно в азиатских странах: Индонезии, Таиланде, Вьетнаме, Камбодже. Хотя и незанятые ниши еще велики в Бразилии, Парагвае и странах Африки.[/P]" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(9814) "[P][B]Россия в минувшем году экспортировала в 130 стран мира рекордное количество зерна, в основном пшеницы, опечалив американских фермеров, спустившихся с пьедестала бессменных лидеров. Больше всего зерна отгружено в Египет, Турцию, Латвию, Бангладеш, Иран, Вьетнам, Нигерию, Саудовскую Аравию. В последнюю, очень богатую страну, можно и увеличить поставки, но в России нет пшеницы такого высокого качества, которого требуют арабы.[/B][/P] [P]Вместе с тем рекордные урожаи зерна со всей очевидностью показали, на что уже обратил внимание на одном из совещаний президент страны Владимир Путин, слабость нашей портовой инфраструктуры, нехватку элеваторов, железнодорожных подъездных путей, зернотоков с сушилками, особенно в Сибири, вагонов в пик сезона отгрузки, из-за чего ООН предложила России отгружать избыток пшеницы бесплатно нуждающемуся населению Африки в качестве благотворительной помощи.[/P] [P]Хорошо, что правительство вновь приняло решение о льготных железнодорожных перевозках зерна с февраля по сентябрь, при этом в Минсельхозе заговорили наконец-то о развитии глубокой переработки его на основе биотехнологий. Правда, не радует излишняя медлительность в строительстве соответствующих заводов, которые, к примеру, дали возможность США создать «вторичный» внутренний рынок при избытке кукурузы и другого зернового сырья, увеличить долю биоэтанола в моторном топливе и выпуске биохимикатов, которые мы вынуждены завозить из разных стран.[/P] [P]Слишком медленно у нас правильные идеи трансформируются в законодательные акты, а инвестиции приходят в реально новое производство, венчурный капитал не развит и старается держаться подальше от рисковых якобы проектов, а банки не очень охотно кредитуют «длинными деньгами». Хотя на самом деле производство незаменимых аминокислот окупается в полтора раза быстрее, чем того же крахмала. Но пока могу привести только один пример удачного инвестирования — завод премиксов № 1 в Шебекино Белгородской области, который перерабатывает 200 тысяч тонн пшеницы на L-лизин сульфат для птицы и других животных. На подходе освоение мощностей небольшого производства на 30 тысяч тонн лизина в Тюменской области. Пока же Россия вынуждена ввозить до 70 процентов лизина из Китая, Индонезии, Южной Кореи, импортировать 100 процентов других незаменимых аминокислот и витаминов, глюкозы, до 80 процентов пробиотиков для животных и много другой биотехнологической продукции, несмотря на огромные потенциальные ресурсы.[/P] [P]Главная здесь проблема — отсутствие необходимых средств. Чтобы построить крупное предприятие с несколькими переделами, использованием современных технологий и переработкой свыше одного миллиона тонн зерна, подсчитали эксперты, требуется не менее одного миллиарда долларов. На такие затраты не способен ни один агрохолдинг в России. А вот возводить малотоннажные и средние предприятия стоимостью от пяти миллионов долларов способны многие. Тем более, как считают специалисты, в стране уже есть несколько видов финансирования для растущего бизнеса: венчурное, проектное, мезонинное, кредитное, а также прямые инвестиции, выпуск векселей и облигаций… [/P] [P]Кажется, у российских предпринимателей просыпается интерес к переработке зерна и других культур на месте. Ростовская компании «АМИЛКО», в состав которой входит и наш чаплыгинский завод, планирует вдвое увеличить производство крахмала. Одна из крупнейших американских компаний в этой отрасли ADM купила 50 процентов акций фирмы «Астон», и, надо полагать, производство крахмалов, которые тоже приходится завозить, особенно модифицированных, станет увеличиваться. Как заявил на международном конгрессе в Москве президент ассоциации «Роскрахмалпатока» Олег Радин, Китай производит 29 миллионов тонн крахмала, США — 27 миллионов, Россия — 0,8 миллиона. Отставание гигантское, из-за чего приходится завозить 149 тысяч тонн его из Франции, Германии, Нидерландов, Дании, Бельгии, Литвы, Таиланда, Украины. Модифицированные крахмалы (а их 8 видов) нужны для производства бумаги, картона, приготовления буровых растворов, они присутствуют даже в составе композитных материалов для самолетов-невидимок. И, конечно, для пищевой промышленности. [/P] [P]Россия начала поставлять крахмал в очень небольших количествах. Но и здесь надо искать рынок, поскольку в близких к нам странах ЕС быстро вырос спрос на натуральные продукты Clean Label (с «чистой этикеткой»), за их составом и качеством придирчиво смотрят потребители, в отличие от наших покупателей. Расширению производства мешает отсутствие восковидных пищевых сортов кукурузы, хотя рынок ее растет. Ее переработку планирует организовать «Ярко Групп», построив небольшой по масштабам, но очень важный завод по выпуску лимонной кислоты в Чаплыгинском районе нашей области, которую тоже приходится импортировать. [/P] [P]Пока же в списке строящихся объектов Минсельхоза по глубокой переработке зерна только 10 предприятий и новых цехов. (В список не вошли предприятия других ведомств: РОСВА в Калужской области, в ОЭЗ «Алабуга» и Сибири. Возможно, весной инвесторы начнут модернизацию Казацкого крахмало-паточного завода под Ельцом.) Крайне мало, с учетом долгих сроков строительства и быстрого развития масштабов производства, того же крахмала у конкурентов, особенно в азиатских странах: Индонезии, Таиланде, Вьетнаме, Камбодже. Хотя и незанятые ниши еще велики в Бразилии, Парагвае и странах Африки.[/P]" ["BLOG_ACTIVE"]=> string(1) "Y" ["~BLOG_ACTIVE"]=> string(1) "Y" ["BLOG_URL"]=> string(2) "19" ["~BLOG_URL"]=> string(2) "19" ["BLOG_GROUP_ID"]=> string(1) "1" ["~BLOG_GROUP_ID"]=> string(1) "1" ["BLOG_GROUP_SITE_ID"]=> string(2) "s1" ["~BLOG_GROUP_SITE_ID"]=> string(2) "s1" ["AUTHOR_LOGIN"]=> string(8) "baklanov" ["~AUTHOR_LOGIN"]=> string(8) "baklanov" ["AUTHOR_NAME"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["~AUTHOR_NAME"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["AUTHOR_LAST_NAME"]=> string(0) "" ["~AUTHOR_LAST_NAME"]=> string(0) "" ["AUTHOR_SECOND_NAME"]=> string(0) "" ["~AUTHOR_SECOND_NAME"]=> string(0) "" ["BLOG_USER_ALIAS"]=> string(0) "" ["~BLOG_USER_ALIAS"]=> string(0) "" ["BLOG_OWNER_ID"]=> string(2) "20" ["~BLOG_OWNER_ID"]=> string(2) "20" ["VIEWS"]=> string(1) "8" ["~VIEWS"]=> string(1) "8" ["NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["~NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["ATTACH_IMG"]=> NULL ["~ATTACH_IMG"]=> NULL ["BLOG_SOCNET_GROUP_ID"]=> NULL ["~BLOG_SOCNET_GROUP_ID"]=> NULL ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["CATEGORY_ID"]=> string(0) "" ["~CATEGORY_ID"]=> string(0) "" ["CODE"]=> string(24) "v-rossiyu-za-khlebushkom" ["~CODE"]=> string(24) "v-rossiyu-za-khlebushkom" ["urlToBlog"]=> string(43) "/blog/autors/19/2.htm?page=blog&blog=19" ["urlToPost"]=> string(75) "/blog/autors/19/2.htm?page=post&blog=19&id=v-rossiyu-za-khlebushkom" ["urlToAuthor"]=> string(41) "/blog/autors/19/2.htm?page=user&id=20" ["AuthorName"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["TEXT_FORMATED"]=> string(9833) "

Россия в минувшем году экспортировала в 130 стран мира рекордное количество зерна, в основном пшеницы, опечалив американских фермеров, спустившихся с пьедестала бессменных лидеров. Больше всего зерна отгружено в Египет, Турцию, Латвию, Бангладеш, Иран, Вьетнам, Нигерию, Саудовскую Аравию. В последнюю, очень богатую страну, можно и увеличить поставки, но в России нет пшеницы такого высокого качества, которого требуют арабы.


Вместе с тем рекордные урожаи зерна со всей очевидностью показали, на что уже обратил внимание на одном из совещаний президент страны Владимир Путин, слабость нашей портовой инфраструктуры, нехватку элеваторов, железнодорожных подъездных путей, зернотоков с сушилками, особенно в Сибири, вагонов в пик сезона отгрузки, из-за чего ООН предложила России отгружать избыток пшеницы бесплатно нуждающемуся населению Африки в качестве благотворительной помощи.


Хорошо, что правительство вновь приняло решение о льготных железнодорожных перевозках зерна с февраля по сентябрь, при этом в Минсельхозе заговорили наконец-то о развитии глубокой переработки его на основе биотехнологий. Правда, не радует излишняя медлительность в строительстве соответствующих заводов, которые, к примеру, дали возможность США создать «вторичный» внутренний рынок при избытке кукурузы и другого зернового сырья, увеличить долю биоэтанола в моторном топливе и выпуске биохимикатов, которые мы вынуждены завозить из разных стран.


Слишком медленно у нас правильные идеи трансформируются в законодательные акты, а инвестиции приходят в реально новое производство, венчурный капитал не развит и старается держаться подальше от рисковых якобы проектов, а банки не очень охотно кредитуют «длинными деньгами». Хотя на самом деле производство незаменимых аминокислот окупается в полтора раза быстрее, чем того же крахмала. Но пока могу привести только один пример удачного инвестирования — завод премиксов № 1 в Шебекино Белгородской области, который перерабатывает 200 тысяч тонн пшеницы на L-лизин сульфат для птицы и других животных. На подходе освоение мощностей небольшого производства на 30 тысяч тонн лизина в Тюменской области. Пока же Россия вынуждена ввозить до 70 процентов лизина из Китая, Индонезии, Южной Кореи, импортировать 100 процентов других незаменимых аминокислот и витаминов, глюкозы, до 80 процентов пробиотиков для животных и много другой биотехнологической продукции, несмотря на огромные потенциальные ресурсы.


Главная здесь проблема — отсутствие необходимых средств. Чтобы построить крупное предприятие с несколькими переделами, использованием современных технологий и переработкой свыше одного миллиона тонн зерна, подсчитали эксперты, требуется не менее одного миллиарда долларов. На такие затраты не способен ни один агрохолдинг в России. А вот возводить малотоннажные и средние предприятия стоимостью от пяти миллионов долларов способны многие. Тем более, как считают специалисты, в стране уже есть несколько видов финансирования для растущего бизнеса: венчурное, проектное, мезонинное, кредитное, а также прямые инвестиции, выпуск векселей и облигаций…  


Кажется, у российских предпринимателей просыпается интерес к переработке зерна и других культур на месте. Ростовская компании «АМИЛКО», в состав которой входит и наш чаплыгинский завод, планирует вдвое увеличить производство крахмала. Одна из крупнейших американских компаний в этой отрасли ADM купила 50 процентов акций фирмы «Астон», и, надо полагать, производство крахмалов, которые тоже приходится завозить, особенно модифицированных, станет увеличиваться. Как заявил на международном конгрессе в Москве президент ассоциации «Роскрахмалпатока» Олег Радин, Китай производит 29 миллионов тонн крахмала, США — 27 миллионов, Россия — 0,8 миллиона. Отставание гигантское, из-за чего приходится завозить 149 тысяч тонн его из Франции, Германии, Нидерландов, Дании, Бельгии, Литвы, Таиланда, Украины. Модифицированные крахмалы (а их 8 видов) нужны для производства бумаги, картона, приготовления буровых растворов, они присутствуют даже в составе композитных материалов для самолетов-невидимок. И, конечно, для пищевой промышленности.


Россия начала поставлять крахмал в очень небольших количествах. Но и здесь надо искать рынок, поскольку в близких к нам странах ЕС быстро вырос спрос на натуральные продукты Clean Label (с «чистой этикеткой»), за их составом и качеством придирчиво смотрят потребители, в отличие от наших покупателей. Расширению производства мешает отсутствие восковидных пищевых сортов кукурузы, хотя рынок ее растет. Ее переработку планирует организовать «Ярко Групп», построив небольшой по масштабам, но очень важный завод по выпуску лимонной кислоты в Чаплыгинском районе нашей области, которую тоже приходится импортировать.


Пока же в списке строящихся объектов Минсельхоза по глубокой переработке зерна только 10 предприятий и новых цехов. (В список не вошли предприятия других ведомств: РОСВА в Калужской области, в ОЭЗ «Алабуга» и Сибири. Возможно, весной инвесторы начнут модернизацию Казацкого крахмало-паточного завода под Ельцом.) Крайне мало, с учетом долгих сроков строительства и быстрого развития масштабов производства, того же крахмала у конкурентов, особенно в азиатских странах: Индонезии, Таиланде, Вьетнаме, Камбодже. Хотя и незанятые ниши еще велики в Бразилии, Парагвае и странах Африки.

" ["IMAGES"]=> array(0) { } ["DATE_PUBLISH_FORMATED"]=> string(17) "22.01.2019, 08:57" ["DATE_PUBLISH_DATE"]=> string(10) "22.01.2019" ["DATE_PUBLISH_TIME"]=> string(5) "08:57" ["DATE_PUBLISH_D"]=> string(2) "22" ["DATE_PUBLISH_M"]=> string(2) "01" ["DATE_PUBLISH_Y"]=> string(4) "2019" ["POST_PROPERTIES"]=> array(2) { ["SHOW"]=> string(1) "Y" ["DATA"]=> array(1) { ["UF_BLOG_POST_DOC"]=> array(21) { ["ID"]=> string(1) "1" ["ENTITY_ID"]=> string(9) "BLOG_POST" ["FIELD_NAME"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["USER_TYPE_ID"]=> string(4) "file" ["XML_ID"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["SORT"]=> string(3) "100" ["MULTIPLE"]=> string(1) "Y" ["MANDATORY"]=> string(1) "N" ["SHOW_FILTER"]=> string(1) "N" ["SHOW_IN_LIST"]=> string(1) "N" ["EDIT_IN_LIST"]=> string(1) "Y" ["IS_SEARCHABLE"]=> string(1) "Y" ["SETTINGS"]=> array(6) { ["SIZE"]=> int(20) ["LIST_WIDTH"]=> int(0) ["LIST_HEIGHT"]=> int(0) ["MAX_SHOW_SIZE"]=> int(0) ["MAX_ALLOWED_SIZE"]=> int(0) ["EXTENSIONS"]=> array(0) { } } ["EDIT_FORM_LABEL"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["LIST_COLUMN_LABEL"]=> NULL ["LIST_FILTER_LABEL"]=> NULL ["ERROR_MESSAGE"]=> NULL ["HELP_MESSAGE"]=> NULL ["USER_TYPE"]=> array(6) { ["USER_TYPE_ID"]=> string(4) "file" ["CLASS_NAME"]=> string(13) "CUserTypeFile" ["DESCRIPTION"]=> string(8) "Файл" ["BASE_TYPE"]=> string(4) "file" ["VIEW_CALLBACK"]=> array(2) { [0]=> string(13) "CUserTypeFile" [1]=> string(13) "GetPublicView" } ["EDIT_CALLBACK"]=> array(2) { [0]=> string(13) "CUserTypeFile" [1]=> string(13) "GetPublicEdit" } } ["VALUE"]=> bool(false) ["~EDIT_FORM_LABEL"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" } } } ["BlogUser"]=> array(3) { ["AVATAR_file"]=> array(15) { ["ID"]=> string(3) "140" ["TIMESTAMP_X"]=> string(19) "11.01.2019 07:05:09" ["MODULE_ID"]=> string(4) "blog" ["HEIGHT"]=> string(3) "240" ["WIDTH"]=> string(3) "240" ["FILE_SIZE"]=> string(5) "13025" ["CONTENT_TYPE"]=> string(10) "image/jpeg" ["SUBDIR"]=> string(15) "blog/avatar/31d" ["FILE_NAME"]=> string(6) "19.jpg" ["ORIGINAL_NAME"]=> string(6) "19.jpg" ["DESCRIPTION"]=> string(0) "" ["HANDLER_ID"]=> NULL ["EXTERNAL_ID"]=> string(32) "ab0b74ff4c7fc300a3415c30ed97c6f8" ["~src"]=> bool(false) ["SRC"]=> string(30) "/upload/blog/avatar/31d/19.jpg" } ["Avatar_resized"]=> array(4) { ["src"]=> string(53) "/upload/resize_cache/blog/avatar/31d/100_100_2/19.jpg" ["width"]=> int(0) ["height"]=> int(0) ["size"]=> NULL } ["AVATAR_img"]=> string(122) "" } }
Юрий Бакланов  |  19.12.2018 00:00:00

«Кроткие» против «шустрых»

В этом году в Липецке отремонтировали около двух десятков дорог и провели бордюрную модернизацию, что обеспечивает большую безопасность пешеходов. А последних, как писали Ильф и Петров, «надо любить». Именно они изобрели автомобиль, но их, «кротких и..
array(62) { ["ID"]=> string(3) "667" ["~ID"]=> string(3) "667" ["BLOG_ID"]=> string(2) "18" ["~BLOG_ID"]=> string(2) "18" ["TITLE"]=> string(50) "«Кроткие» против «шустрых»" ["~TITLE"]=> string(50) "«Кроткие» против «шустрых»" ["DATE_PUBLISH_X1"]=> string(19) "2018-12-19 00:00:00" ["~DATE_PUBLISH_X1"]=> string(19) "2018-12-19 00:00:00" ["DATE_PUBLISH"]=> string(19) "19.12.2018 00:00:00" ["~DATE_PUBLISH"]=> string(19) "19.12.2018 00:00:00" ["AUTHOR_ID"]=> string(2) "20" ["~AUTHOR_ID"]=> string(2) "20" ["DETAIL_TEXT"]=> string(10947) "

В этом году в Липецке отремонтировали около двух десятков дорог и провели бордюрную модернизацию, что обеспечивает большую безопасность пешеходов. А последних, как писали Ильф и Петров, «надо любить». Именно они изобрели автомобиль, но их, «кротких и умных», стали давить на улицах, которые тоже они создали.


В ряде стран давно озаботились таким положением вещей: строят развязки, велосипедные и пешеходные дорожки, которые не пересекаются с автомобильными. Или создают пешеходные зоны, постепенно вытесняя автомобилистов из них. К примеру, в Германии это сделано в 380 городах.


О том, что такое настоящие автомобильные пробки, липчане узнали с началом реконструкции Петровского моста. Одну остановку с левого берега до моста можно тащиться 40-50 минут. Все на нервах, все пытаются проскочить, сталкиваются, увеличивая статистику мелких аварий. Но с этим ничего не поделаешь, надо только ждать окончания ремонта.


От пробок на других направлениях, особенно на проспекте Победы, на улице Космонавтов, без их реконструкции не избавиться. Количество авто в городе растет, стоянок не хватает, машины начинают вытеснять «кротких» пешеходов даже со дворов.


Тем временем в Европе радуются уменьшению количества машин на центральных улицах городов и уже на законодательном уровне запрещен въезд туда транспорта с дизельными двигателями в Лейпциге, Гамбурге и Франкфурте-на-Майне. В Париже ограничено присутствие личных авто в центре на 20 процентов, в Мадриде планируют закрыть для авто более 30 улиц. А вот трамваи приветствуются. Мэры итальянской туристической Флоренции и французского Гавра выразили благодарность ЕС за финансирование строительства трамвайных путей, что облегчило транспортную связь растущих районов и улучшило экологию.


Надеюсь, когда-нибудь этот удобный, быстрый и экологичный транспорт уже на современном уровне снова появится в Липецке. И надземному метро на левый берег почему бы не быть. Но, как я убедился в Дюссельдорфе, одно другому совершенно не мешает. Инженерная мысль позволила совместить городскую электричку, подземное и надземное метро.


Все зависит от того, какую цель поставят перед собой липецкие градостроители вместе с активной общественностью: сделать городскую территорию удобной для проезда и стоянок авто или для комфортного и удобного проживания населения в более экологичной среде. К этому как раз и призывает временно исполняющий обязанности губернатора области Игорь Артамонов. Он уже обратил внимание на общественный транспорт, наметив в будущем году обновить автобусный парк за счет государственно-частного партнерства.


В разных странах пытаются решить всеобщую проблему по-разному. Жители Гамбурга на референдуме отказались от проведения Олимпийских игр, решили сэкономить средства для превращения центра в пешеходно-прогулочные зоны с парками и скверами, куда въезд личных авто будет запрещен. В крупнейшем городе мира — Шанхае — центр для этого насытили парковками арендных велосипедов. В США создали автотранспортные конторы специально для обслуживания компаний, возят сотрудников на работу и с работы на автобусах. В Германии, как и в Нидерландах, в небольших городах ставят машины на прикол и ездят на велосипедах.


Вряд ли в Липецке такое пока возможно. Велодорожки построены главным образом для прогулок, они ведут… в никуда. Если кто поедет, скажут: баловство, время человек не ценит. Один чиновник живет на Интернациональной, здесь и работает. Ездит один километр на престижной иномарке. Иначе утвердившийся в России имидж не позволяет, авторитет можешь потерять. Уверен: пока не появится в городах, не только в Липецке, комфортный и ходящий точно по расписанию общественный транспорт, такой тренд оценки престижа не переломить.


Одним из мейнстримов в транспортном обслуживании эксперты видят электробусы и электромобили. Эксперт «Газпромбанка» на одном из форумов предсказал, что автомобилизация на электротяге прои­зойдет нескоро, к 2025 году в мире появятся 180 миллионов таких авто. Но, кажется, он ошибается. Крупнейший в мире автоконцерн «Фольксваген» собирается только на двух заводах в Ганновере и Эмдене производить 50 миллионов электрокаров. Лет десять назад я видел у штаб-квартиры в Вольфсбурге первые электромобили. Заряжались они медленно, пока специалисты и рабочие были на смене, расстояние поездки после зарядки составляло 140—160 километров. Новые модели легкового и коммерческого транспорта имеют запас хода уже от 330 до 550 километров.


В России, по данным «Автостата», электромобили официально не продаются, поскольку практически нет зарядных станций. Их всего 200. Электропарк составляет 1,8 тысячи автомашин, в основном марки «Ниссан», завезенных из Японии частниками. В салонах надо ставить газовые печки или керамические нагреватели, о чем, кстати, предупреждали специалисты Минэнерго. В Москве решили закупить первые 100 электробусов и испытать, в Липецке — несколько штук. Может, я неправ, но если дело касается бюджетных денег, пусть небольших, вряд ли стоит торопиться, пусть техиспытания и техобслуживание проведут в Москве. Лучше учиться на чужом опыте и чужих ошибках, чтобы своих не совершать.


Президент страны Владимир Путин поставил четкую задачу на заседании Госсовета: «Нужно проработать стимулы к повсеместному обновлению автобусов, троллейбусов, трамваев, другого общественного транспорта, найти эффективные механизмы государственной поддержки модернизации транспортного парка». В Санкт-Петербурге уже приступили к реализации этого указания, создают завод по производству трамваев в партнерстве со швейцарской компанией Stadler.

" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(10947) "

В этом году в Липецке отремонтировали около двух десятков дорог и провели бордюрную модернизацию, что обеспечивает большую безопасность пешеходов. А последних, как писали Ильф и Петров, «надо любить». Именно они изобрели автомобиль, но их, «кротких и умных», стали давить на улицах, которые тоже они создали.


В ряде стран давно озаботились таким положением вещей: строят развязки, велосипедные и пешеходные дорожки, которые не пересекаются с автомобильными. Или создают пешеходные зоны, постепенно вытесняя автомобилистов из них. К примеру, в Германии это сделано в 380 городах.


О том, что такое настоящие автомобильные пробки, липчане узнали с началом реконструкции Петровского моста. Одну остановку с левого берега до моста можно тащиться 40-50 минут. Все на нервах, все пытаются проскочить, сталкиваются, увеличивая статистику мелких аварий. Но с этим ничего не поделаешь, надо только ждать окончания ремонта.


От пробок на других направлениях, особенно на проспекте Победы, на улице Космонавтов, без их реконструкции не избавиться. Количество авто в городе растет, стоянок не хватает, машины начинают вытеснять «кротких» пешеходов даже со дворов.


Тем временем в Европе радуются уменьшению количества машин на центральных улицах городов и уже на законодательном уровне запрещен въезд туда транспорта с дизельными двигателями в Лейпциге, Гамбурге и Франкфурте-на-Майне. В Париже ограничено присутствие личных авто в центре на 20 процентов, в Мадриде планируют закрыть для авто более 30 улиц. А вот трамваи приветствуются. Мэры итальянской туристической Флоренции и французского Гавра выразили благодарность ЕС за финансирование строительства трамвайных путей, что облегчило транспортную связь растущих районов и улучшило экологию.


Надеюсь, когда-нибудь этот удобный, быстрый и экологичный транспорт уже на современном уровне снова появится в Липецке. И надземному метро на левый берег почему бы не быть. Но, как я убедился в Дюссельдорфе, одно другому совершенно не мешает. Инженерная мысль позволила совместить городскую электричку, подземное и надземное метро.


Все зависит от того, какую цель поставят перед собой липецкие градостроители вместе с активной общественностью: сделать городскую территорию удобной для проезда и стоянок авто или для комфортного и удобного проживания населения в более экологичной среде. К этому как раз и призывает временно исполняющий обязанности губернатора области Игорь Артамонов. Он уже обратил внимание на общественный транспорт, наметив в будущем году обновить автобусный парк за счет государственно-частного партнерства.


В разных странах пытаются решить всеобщую проблему по-разному. Жители Гамбурга на референдуме отказались от проведения Олимпийских игр, решили сэкономить средства для превращения центра в пешеходно-прогулочные зоны с парками и скверами, куда въезд личных авто будет запрещен. В крупнейшем городе мира — Шанхае — центр для этого насытили парковками арендных велосипедов. В США создали автотранспортные конторы специально для обслуживания компаний, возят сотрудников на работу и с работы на автобусах. В Германии, как и в Нидерландах, в небольших городах ставят машины на прикол и ездят на велосипедах.


Вряд ли в Липецке такое пока возможно. Велодорожки построены главным образом для прогулок, они ведут… в никуда. Если кто поедет, скажут: баловство, время человек не ценит. Один чиновник живет на Интернациональной, здесь и работает. Ездит один километр на престижной иномарке. Иначе утвердившийся в России имидж не позволяет, авторитет можешь потерять. Уверен: пока не появится в городах, не только в Липецке, комфортный и ходящий точно по расписанию общественный транспорт, такой тренд оценки престижа не переломить.


Одним из мейнстримов в транспортном обслуживании эксперты видят электробусы и электромобили. Эксперт «Газпромбанка» на одном из форумов предсказал, что автомобилизация на электротяге прои­зойдет нескоро, к 2025 году в мире появятся 180 миллионов таких авто. Но, кажется, он ошибается. Крупнейший в мире автоконцерн «Фольксваген» собирается только на двух заводах в Ганновере и Эмдене производить 50 миллионов электрокаров. Лет десять назад я видел у штаб-квартиры в Вольфсбурге первые электромобили. Заряжались они медленно, пока специалисты и рабочие были на смене, расстояние поездки после зарядки составляло 140—160 километров. Новые модели легкового и коммерческого транспорта имеют запас хода уже от 330 до 550 километров.


В России, по данным «Автостата», электромобили официально не продаются, поскольку практически нет зарядных станций. Их всего 200. Электропарк составляет 1,8 тысячи автомашин, в основном марки «Ниссан», завезенных из Японии частниками. В салонах надо ставить газовые печки или керамические нагреватели, о чем, кстати, предупреждали специалисты Минэнерго. В Москве решили закупить первые 100 электробусов и испытать, в Липецке — несколько штук. Может, я неправ, но если дело касается бюджетных денег, пусть небольших, вряд ли стоит торопиться, пусть техиспытания и техобслуживание проведут в Москве. Лучше учиться на чужом опыте и чужих ошибках, чтобы своих не совершать.


Президент страны Владимир Путин поставил четкую задачу на заседании Госсовета: «Нужно проработать стимулы к повсеместному обновлению автобусов, троллейбусов, трамваев, другого общественного транспорта, найти эффективные механизмы государственной поддержки модернизации транспортного парка». В Санкт-Петербурге уже приступили к реализации этого указания, создают завод по производству трамваев в партнерстве со швейцарской компанией Stadler.

" ["BLOG_ACTIVE"]=> string(1) "Y" ["~BLOG_ACTIVE"]=> string(1) "Y" ["BLOG_URL"]=> string(2) "19" ["~BLOG_URL"]=> string(2) "19" ["BLOG_GROUP_ID"]=> string(1) "1" ["~BLOG_GROUP_ID"]=> string(1) "1" ["BLOG_GROUP_SITE_ID"]=> string(2) "s1" ["~BLOG_GROUP_SITE_ID"]=> string(2) "s1" ["AUTHOR_LOGIN"]=> string(8) "baklanov" ["~AUTHOR_LOGIN"]=> string(8) "baklanov" ["AUTHOR_NAME"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["~AUTHOR_NAME"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["AUTHOR_LAST_NAME"]=> string(0) "" ["~AUTHOR_LAST_NAME"]=> string(0) "" ["AUTHOR_SECOND_NAME"]=> string(0) "" ["~AUTHOR_SECOND_NAME"]=> string(0) "" ["BLOG_USER_ALIAS"]=> string(0) "" ["~BLOG_USER_ALIAS"]=> string(0) "" ["BLOG_OWNER_ID"]=> string(2) "20" ["~BLOG_OWNER_ID"]=> string(2) "20" ["VIEWS"]=> NULL ["~VIEWS"]=> NULL ["NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["~NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["ATTACH_IMG"]=> NULL ["~ATTACH_IMG"]=> NULL ["BLOG_SOCNET_GROUP_ID"]=> NULL ["~BLOG_SOCNET_GROUP_ID"]=> NULL ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["CATEGORY_ID"]=> NULL ["~CATEGORY_ID"]=> NULL ["CODE"]=> string(4) "_681" ["~CODE"]=> string(4) "_681" ["urlToBlog"]=> string(43) "/blog/autors/19/2.htm?page=blog&blog=19" ["urlToPost"]=> string(55) "/blog/autors/19/2.htm?page=post&blog=19&id=_681" ["urlToAuthor"]=> string(41) "/blog/autors/19/2.htm?page=user&id=20" ["AuthorName"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["TEXT_FORMATED"]=> string(10947) "

В этом году в Липецке отремонтировали около двух десятков дорог и провели бордюрную модернизацию, что обеспечивает большую безопасность пешеходов. А последних, как писали Ильф и Петров, «надо любить». Именно они изобрели автомобиль, но их, «кротких и умных», стали давить на улицах, которые тоже они создали.


В ряде стран давно озаботились таким положением вещей: строят развязки, велосипедные и пешеходные дорожки, которые не пересекаются с автомобильными. Или создают пешеходные зоны, постепенно вытесняя автомобилистов из них. К примеру, в Германии это сделано в 380 городах.


О том, что такое настоящие автомобильные пробки, липчане узнали с началом реконструкции Петровского моста. Одну остановку с левого берега до моста можно тащиться 40-50 минут. Все на нервах, все пытаются проскочить, сталкиваются, увеличивая статистику мелких аварий. Но с этим ничего не поделаешь, надо только ждать окончания ремонта.


От пробок на других направлениях, особенно на проспекте Победы, на улице Космонавтов, без их реконструкции не избавиться. Количество авто в городе растет, стоянок не хватает, машины начинают вытеснять «кротких» пешеходов даже со дворов.


Тем временем в Европе радуются уменьшению количества машин на центральных улицах городов и уже на законодательном уровне запрещен въезд туда транспорта с дизельными двигателями в Лейпциге, Гамбурге и Франкфурте-на-Майне. В Париже ограничено присутствие личных авто в центре на 20 процентов, в Мадриде планируют закрыть для авто более 30 улиц. А вот трамваи приветствуются. Мэры итальянской туристической Флоренции и французского Гавра выразили благодарность ЕС за финансирование строительства трамвайных путей, что облегчило транспортную связь растущих районов и улучшило экологию.


Надеюсь, когда-нибудь этот удобный, быстрый и экологичный транспорт уже на современном уровне снова появится в Липецке. И надземному метро на левый берег почему бы не быть. Но, как я убедился в Дюссельдорфе, одно другому совершенно не мешает. Инженерная мысль позволила совместить городскую электричку, подземное и надземное метро.


Все зависит от того, какую цель поставят перед собой липецкие градостроители вместе с активной общественностью: сделать городскую территорию удобной для проезда и стоянок авто или для комфортного и удобного проживания населения в более экологичной среде. К этому как раз и призывает временно исполняющий обязанности губернатора области Игорь Артамонов. Он уже обратил внимание на общественный транспорт, наметив в будущем году обновить автобусный парк за счет государственно-частного партнерства.


В разных странах пытаются решить всеобщую проблему по-разному. Жители Гамбурга на референдуме отказались от проведения Олимпийских игр, решили сэкономить средства для превращения центра в пешеходно-прогулочные зоны с парками и скверами, куда въезд личных авто будет запрещен. В крупнейшем городе мира — Шанхае — центр для этого насытили парковками арендных велосипедов. В США создали автотранспортные конторы специально для обслуживания компаний, возят сотрудников на работу и с работы на автобусах. В Германии, как и в Нидерландах, в небольших городах ставят машины на прикол и ездят на велосипедах.


Вряд ли в Липецке такое пока возможно. Велодорожки построены главным образом для прогулок, они ведут… в никуда. Если кто поедет, скажут: баловство, время человек не ценит. Один чиновник живет на Интернациональной, здесь и работает. Ездит один километр на престижной иномарке. Иначе утвердившийся в России имидж не позволяет, авторитет можешь потерять. Уверен: пока не появится в городах, не только в Липецке, комфортный и ходящий точно по расписанию общественный транспорт, такой тренд оценки престижа не переломить.


Одним из мейнстримов в транспортном обслуживании эксперты видят электробусы и электромобили. Эксперт «Газпромбанка» на одном из форумов предсказал, что автомобилизация на электротяге прои­зойдет нескоро, к 2025 году в мире появятся 180 миллионов таких авто. Но, кажется, он ошибается. Крупнейший в мире автоконцерн «Фольксваген» собирается только на двух заводах в Ганновере и Эмдене производить 50 миллионов электрокаров. Лет десять назад я видел у штаб-квартиры в Вольфсбурге первые электромобили. Заряжались они медленно, пока специалисты и рабочие были на смене, расстояние поездки после зарядки составляло 140—160 километров. Новые модели легкового и коммерческого транспорта имеют запас хода уже от 330 до 550 километров.


В России, по данным «Автостата», электромобили официально не продаются, поскольку практически нет зарядных станций. Их всего 200. Электропарк составляет 1,8 тысячи автомашин, в основном марки «Ниссан», завезенных из Японии частниками. В салонах надо ставить газовые печки или керамические нагреватели, о чем, кстати, предупреждали специалисты Минэнерго. В Москве решили закупить первые 100 электробусов и испытать, в Липецке — несколько штук. Может, я неправ, но если дело касается бюджетных денег, пусть небольших, вряд ли стоит торопиться, пусть техиспытания и техобслуживание проведут в Москве. Лучше учиться на чужом опыте и чужих ошибках, чтобы своих не совершать.


Президент страны Владимир Путин поставил четкую задачу на заседании Госсовета: «Нужно проработать стимулы к повсеместному обновлению автобусов, троллейбусов, трамваев, другого общественного транспорта, найти эффективные механизмы государственной поддержки модернизации транспортного парка». В Санкт-Петербурге уже приступили к реализации этого указания, создают завод по производству трамваев в партнерстве со швейцарской компанией Stadler.

" ["IMAGES"]=> array(0) { } ["DATE_PUBLISH_FORMATED"]=> string(17) "19.12.2018, 00:00" ["DATE_PUBLISH_DATE"]=> string(10) "19.12.2018" ["DATE_PUBLISH_TIME"]=> string(5) "00:00" ["DATE_PUBLISH_D"]=> string(2) "19" ["DATE_PUBLISH_M"]=> string(2) "12" ["DATE_PUBLISH_Y"]=> string(4) "2018" ["POST_PROPERTIES"]=> array(2) { ["SHOW"]=> string(1) "Y" ["DATA"]=> array(1) { ["UF_BLOG_POST_DOC"]=> array(21) { ["ID"]=> string(1) "1" ["ENTITY_ID"]=> string(9) "BLOG_POST" ["FIELD_NAME"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["USER_TYPE_ID"]=> string(4) "file" ["XML_ID"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["SORT"]=> string(3) "100" ["MULTIPLE"]=> string(1) "Y" ["MANDATORY"]=> string(1) "N" ["SHOW_FILTER"]=> string(1) "N" ["SHOW_IN_LIST"]=> string(1) "N" ["EDIT_IN_LIST"]=> string(1) "Y" ["IS_SEARCHABLE"]=> string(1) "Y" ["SETTINGS"]=> array(6) { ["SIZE"]=> int(20) ["LIST_WIDTH"]=> int(0) ["LIST_HEIGHT"]=> int(0) ["MAX_SHOW_SIZE"]=> int(0) ["MAX_ALLOWED_SIZE"]=> int(0) ["EXTENSIONS"]=> array(0) { } } ["EDIT_FORM_LABEL"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["LIST_COLUMN_LABEL"]=> NULL ["LIST_FILTER_LABEL"]=> NULL ["ERROR_MESSAGE"]=> NULL ["HELP_MESSAGE"]=> NULL ["USER_TYPE"]=> array(6) { ["USER_TYPE_ID"]=> string(4) "file" ["CLASS_NAME"]=> string(13) "CUserTypeFile" ["DESCRIPTION"]=> string(8) "Файл" ["BASE_TYPE"]=> string(4) "file" ["VIEW_CALLBACK"]=> array(2) { [0]=> string(13) "CUserTypeFile" [1]=> string(13) "GetPublicView" } ["EDIT_CALLBACK"]=> array(2) { [0]=> string(13) "CUserTypeFile" [1]=> string(13) "GetPublicEdit" } } ["VALUE"]=> bool(false) ["~EDIT_FORM_LABEL"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" } } } ["BlogUser"]=> array(3) { ["AVATAR_file"]=> array(15) { ["ID"]=> string(3) "140" ["TIMESTAMP_X"]=> string(19) "11.01.2019 07:05:09" ["MODULE_ID"]=> string(4) "blog" ["HEIGHT"]=> string(3) "240" ["WIDTH"]=> string(3) "240" ["FILE_SIZE"]=> string(5) "13025" ["CONTENT_TYPE"]=> string(10) "image/jpeg" ["SUBDIR"]=> string(15) "blog/avatar/31d" ["FILE_NAME"]=> string(6) "19.jpg" ["ORIGINAL_NAME"]=> string(6) "19.jpg" ["DESCRIPTION"]=> string(0) "" ["HANDLER_ID"]=> NULL ["EXTERNAL_ID"]=> string(32) "ab0b74ff4c7fc300a3415c30ed97c6f8" ["~src"]=> bool(false) ["SRC"]=> string(30) "/upload/blog/avatar/31d/19.jpg" } ["Avatar_resized"]=> array(4) { ["src"]=> string(53) "/upload/resize_cache/blog/avatar/31d/100_100_2/19.jpg" ["width"]=> int(0) ["height"]=> int(0) ["size"]=> NULL } ["AVATAR_img"]=> string(122) "" } }
Юрий Бакланов  |  26.10.2018 00:00:00

Отбросить стыд и научиться

На встрече депутатов Государственной Думы РФ с немецкими коллегами в бундестаге глава российской делегации Александр Жуков объявил о совместных проектах в энергетике, других отраслях экономики, о создании «групп дружбы». Новый импульс развитию полити..
array(62) { ["ID"]=> string(3) "656" ["~ID"]=> string(3) "656" ["BLOG_ID"]=> string(2) "18" ["~BLOG_ID"]=> string(2) "18" ["TITLE"]=> string(49) "Отбросить стыд и научиться" ["~TITLE"]=> string(49) "Отбросить стыд и научиться" ["DATE_PUBLISH_X1"]=> string(19) "2018-10-26 00:00:00" ["~DATE_PUBLISH_X1"]=> string(19) "2018-10-26 00:00:00" ["DATE_PUBLISH"]=> string(19) "26.10.2018 00:00:00" ["~DATE_PUBLISH"]=> string(19) "26.10.2018 00:00:00" ["AUTHOR_ID"]=> string(2) "20" ["~AUTHOR_ID"]=> string(2) "20" ["DETAIL_TEXT"]=> string(10230) "

На встрече депутатов Государственной Думы РФ с немецкими коллегами в бундестаге глава российской делегации Александр Жуков объявил о совместных проектах в энергетике, других отраслях экономики, о создании «групп дружбы». Новый импульс развитию политических, культурных, образовательных, межличностных связей приветствовали все фракции парламента ФРГ, даже «зеленые», которые в период формирования нового правительства страны настаивали на ужесточении санкций против России.


Свидетельством новой, я бы сказал, «пошаговой» политики возобновления прежних связей с Германией стали и Дни немецкой культуры в Липецкой области с участием бургомистра города-побратима Котбуса. Несколько лет назад на семинаре-выставке по энергоэффективности в этом городе ученые Бранденбургского университета технологий удивлялись, почему оборвались связи с Россией.


В Липецке о Котбусе тоже забыли на несколько лет. А зря. В этом году немецкий университет начал программу внедрения эффективных технологий в теплоэнергетике и строительстве, провел конференцию по использованию тепловых насосов. Почему бы и нашему техническому университету не завязать с Котбусом тесные связи?


Сегодня европейский мейнстрим показывает сдвиг вправо под влиянием как Вышеградской четверки, отвергнувшей квоты Брюсселя на прием мигрантов, так и заявлений Трампа о приоритетности интересов США. Даже партия Ангелы Меркель — ХДС — сделала уступки своим оппонентам и самым верным союзникам — баварской партии ХСС. Миграционный кризис позволил привести к власти в Австрии правых во главе с канцлером Себастьяном Курцем, которого сейчас поляки и прибалты обвиняют в затягивании предложений о поправках в Третий европейский энергопакет, что сделало бы строительство газопровода «Северный поток-2» убыточным.


Внутри немецкой националистической партии AfD тоже произошли мировоззренческие перемены: радикальные заявления сопредседателя Александра Гауланда подверглись критике, и лидером в бундестаге стала компромиссная Алиса Вейдель. Она заявила, что партия ставит задачу привлечения в свои ряды не только тех, кто выступает против приезда мигрантов, но за интересы немцев.


На этом фоне не может не радовать то, что, согласно социологическим опросам, около 65 процентов немцев не видят в России угрозу для себя. Демократическая Великобритания в приступе русофобии отказала нам в продаже субстанций для производства обезболивающих препаратов, а немцы сами протягивают руку, внешнеторговый оборот с Германией нынче увеличился на 30 процентов. Внутренние разборки правых и левых не мешают расчетливому немецкому прагматизму.


После наплыва мигрантов все экономические институты от Мюнхена до Киля стали прогнозировать, насколько приезд молодых беженцев будет выгоден стареющей Германии. Через сколько лет окупятся расходы? Бывший вице-канцлер Зигмар Габриэль на съезде промышленников заявил: через 10 лет. Пессимизма добавил обер-бургомистр Мюнхена Дитер Рейтер. Он выступил по баварскому радио и рассказал, что специально для мигрантов в центре логистики BMW были забронированы 20 мест, работе там позавидовали бы и сами немцы. Из мигрантов не пришел никто. Надежды на молодые рабочие руки рухнули. Словом, отношение населения к наплыву мигрантов меняется, правящая коалиция теряет голоса.


Нам важно сотрудничество с Германией, вторым, после Китая, внешнеторговым партнером России. Без немецких технологий и техники нам не совершить прорыв в экономические лидеры. Поезда «Сапсан», «Ласточка», трансформаторы, газовые турбины большой мощности, автоматические средства контроля и многое другое — все это «Siemens». Несмотря на суды после поставки турбин в 110 мегаватт в Крым, концерн не отказался от сотрудничества, планирует локализовать производство в России.


Сборочные цеха свеклоуборочных комбайнов и широкозахватной сельхозтехники в нашем Чаплыгинском районе, промышленные холодильники у садоводов Лебедяни — это Бавария, где можно многому учиться. В Аугсбурге, например, — организации сбора и переработки отходов, круглосуточному экологическому контролю за чистотой почв, воды и воздуха, подготовке специалистов. Об этом уже успел заявить на одной из встреч временно исполняющий обязанности главы администрации нашей области Игорь Артамонов.


В Баварском центре возобновляемых источников энергии в Штраубинге мне довелось знакомиться с производством композитных материалов из отходов и разлагаемого биопластика. Главное, что удивило: подготовка высококлассных «штучных» специалистов, которых учат лучшие доктора наук из восьми НИИ и университетов. Директор Института микробиологии Мюнхенского технического университета Вольфганг Шварц радуется связям с ведущими российскими вузами. Кстати, оба мюнхенских университета вместе с университетами Гейдельберга, Карлсруэ и Берлинского университета им. Гумбольдта входят в пятерку тех, кто разрабатывает «концепцию будущего».


Образовательный и исследовательский опыт, достижения в здравоохранении могут помочь в дальнейшем развитии экономики и социальной сферы нашей области и страны в целом, в том числе через укрепление межрегиональных связей. К этому, собственно, и призывает липецких управленцев новый руководитель региона.

" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(10230) "

На встрече депутатов Государственной Думы РФ с немецкими коллегами в бундестаге глава российской делегации Александр Жуков объявил о совместных проектах в энергетике, других отраслях экономики, о создании «групп дружбы». Новый импульс развитию политических, культурных, образовательных, межличностных связей приветствовали все фракции парламента ФРГ, даже «зеленые», которые в период формирования нового правительства страны настаивали на ужесточении санкций против России.


Свидетельством новой, я бы сказал, «пошаговой» политики возобновления прежних связей с Германией стали и Дни немецкой культуры в Липецкой области с участием бургомистра города-побратима Котбуса. Несколько лет назад на семинаре-выставке по энергоэффективности в этом городе ученые Бранденбургского университета технологий удивлялись, почему оборвались связи с Россией.


В Липецке о Котбусе тоже забыли на несколько лет. А зря. В этом году немецкий университет начал программу внедрения эффективных технологий в теплоэнергетике и строительстве, провел конференцию по использованию тепловых насосов. Почему бы и нашему техническому университету не завязать с Котбусом тесные связи?


Сегодня европейский мейнстрим показывает сдвиг вправо под влиянием как Вышеградской четверки, отвергнувшей квоты Брюсселя на прием мигрантов, так и заявлений Трампа о приоритетности интересов США. Даже партия Ангелы Меркель — ХДС — сделала уступки своим оппонентам и самым верным союзникам — баварской партии ХСС. Миграционный кризис позволил привести к власти в Австрии правых во главе с канцлером Себастьяном Курцем, которого сейчас поляки и прибалты обвиняют в затягивании предложений о поправках в Третий европейский энергопакет, что сделало бы строительство газопровода «Северный поток-2» убыточным.


Внутри немецкой националистической партии AfD тоже произошли мировоззренческие перемены: радикальные заявления сопредседателя Александра Гауланда подверглись критике, и лидером в бундестаге стала компромиссная Алиса Вейдель. Она заявила, что партия ставит задачу привлечения в свои ряды не только тех, кто выступает против приезда мигрантов, но за интересы немцев.


На этом фоне не может не радовать то, что, согласно социологическим опросам, около 65 процентов немцев не видят в России угрозу для себя. Демократическая Великобритания в приступе русофобии отказала нам в продаже субстанций для производства обезболивающих препаратов, а немцы сами протягивают руку, внешнеторговый оборот с Германией нынче увеличился на 30 процентов. Внутренние разборки правых и левых не мешают расчетливому немецкому прагматизму.


После наплыва мигрантов все экономические институты от Мюнхена до Киля стали прогнозировать, насколько приезд молодых беженцев будет выгоден стареющей Германии. Через сколько лет окупятся расходы? Бывший вице-канцлер Зигмар Габриэль на съезде промышленников заявил: через 10 лет. Пессимизма добавил обер-бургомистр Мюнхена Дитер Рейтер. Он выступил по баварскому радио и рассказал, что специально для мигрантов в центре логистики BMW были забронированы 20 мест, работе там позавидовали бы и сами немцы. Из мигрантов не пришел никто. Надежды на молодые рабочие руки рухнули. Словом, отношение населения к наплыву мигрантов меняется, правящая коалиция теряет голоса.


Нам важно сотрудничество с Германией, вторым, после Китая, внешнеторговым партнером России. Без немецких технологий и техники нам не совершить прорыв в экономические лидеры. Поезда «Сапсан», «Ласточка», трансформаторы, газовые турбины большой мощности, автоматические средства контроля и многое другое — все это «Siemens». Несмотря на суды после поставки турбин в 110 мегаватт в Крым, концерн не отказался от сотрудничества, планирует локализовать производство в России.


Сборочные цеха свеклоуборочных комбайнов и широкозахватной сельхозтехники в нашем Чаплыгинском районе, промышленные холодильники у садоводов Лебедяни — это Бавария, где можно многому учиться. В Аугсбурге, например, — организации сбора и переработки отходов, круглосуточному экологическому контролю за чистотой почв, воды и воздуха, подготовке специалистов. Об этом уже успел заявить на одной из встреч временно исполняющий обязанности главы администрации нашей области Игорь Артамонов.


В Баварском центре возобновляемых источников энергии в Штраубинге мне довелось знакомиться с производством композитных материалов из отходов и разлагаемого биопластика. Главное, что удивило: подготовка высококлассных «штучных» специалистов, которых учат лучшие доктора наук из восьми НИИ и университетов. Директор Института микробиологии Мюнхенского технического университета Вольфганг Шварц радуется связям с ведущими российскими вузами. Кстати, оба мюнхенских университета вместе с университетами Гейдельберга, Карлсруэ и Берлинского университета им. Гумбольдта входят в пятерку тех, кто разрабатывает «концепцию будущего».


Образовательный и исследовательский опыт, достижения в здравоохранении могут помочь в дальнейшем развитии экономики и социальной сферы нашей области и страны в целом, в том числе через укрепление межрегиональных связей. К этому, собственно, и призывает липецких управленцев новый руководитель региона.

" ["BLOG_ACTIVE"]=> string(1) "Y" ["~BLOG_ACTIVE"]=> string(1) "Y" ["BLOG_URL"]=> string(2) "19" ["~BLOG_URL"]=> string(2) "19" ["BLOG_GROUP_ID"]=> string(1) "1" ["~BLOG_GROUP_ID"]=> string(1) "1" ["BLOG_GROUP_SITE_ID"]=> string(2) "s1" ["~BLOG_GROUP_SITE_ID"]=> string(2) "s1" ["AUTHOR_LOGIN"]=> string(8) "baklanov" ["~AUTHOR_LOGIN"]=> string(8) "baklanov" ["AUTHOR_NAME"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["~AUTHOR_NAME"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["AUTHOR_LAST_NAME"]=> string(0) "" ["~AUTHOR_LAST_NAME"]=> string(0) "" ["AUTHOR_SECOND_NAME"]=> string(0) "" ["~AUTHOR_SECOND_NAME"]=> string(0) "" ["BLOG_USER_ALIAS"]=> string(0) "" ["~BLOG_USER_ALIAS"]=> string(0) "" ["BLOG_OWNER_ID"]=> string(2) "20" ["~BLOG_OWNER_ID"]=> string(2) "20" ["VIEWS"]=> NULL ["~VIEWS"]=> NULL ["NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["~NUM_COMMENTS"]=> string(1) "0" ["ATTACH_IMG"]=> NULL ["~ATTACH_IMG"]=> NULL ["BLOG_SOCNET_GROUP_ID"]=> NULL ["~BLOG_SOCNET_GROUP_ID"]=> NULL ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["CATEGORY_ID"]=> NULL ["~CATEGORY_ID"]=> NULL ["CODE"]=> string(4) "_662" ["~CODE"]=> string(4) "_662" ["urlToBlog"]=> string(43) "/blog/autors/19/2.htm?page=blog&blog=19" ["urlToPost"]=> string(55) "/blog/autors/19/2.htm?page=post&blog=19&id=_662" ["urlToAuthor"]=> string(41) "/blog/autors/19/2.htm?page=user&id=20" ["AuthorName"]=> string(25) "Юрий Бакланов" ["TEXT_FORMATED"]=> string(10230) "

На встрече депутатов Государственной Думы РФ с немецкими коллегами в бундестаге глава российской делегации Александр Жуков объявил о совместных проектах в энергетике, других отраслях экономики, о создании «групп дружбы». Новый импульс развитию политических, культурных, образовательных, межличностных связей приветствовали все фракции парламента ФРГ, даже «зеленые», которые в период формирования нового правительства страны настаивали на ужесточении санкций против России.


Свидетельством новой, я бы сказал, «пошаговой» политики возобновления прежних связей с Германией стали и Дни немецкой культуры в Липецкой области с участием бургомистра города-побратима Котбуса. Несколько лет назад на семинаре-выставке по энергоэффективности в этом городе ученые Бранденбургского университета технологий удивлялись, почему оборвались связи с Россией.


В Липецке о Котбусе тоже забыли на несколько лет. А зря. В этом году немецкий университет начал программу внедрения эффективных технологий в теплоэнергетике и строительстве, провел конференцию по использованию тепловых насосов. Почему бы и нашему техническому университету не завязать с Котбусом тесные связи?


Сегодня европейский мейнстрим показывает сдвиг вправо под влиянием как Вышеградской четверки, отвергнувшей квоты Брюсселя на прием мигрантов, так и заявлений Трампа о приоритетности интересов США. Даже партия Ангелы Меркель — ХДС — сделала уступки своим оппонентам и самым верным союзникам — баварской партии ХСС. Миграционный кризис позволил привести к власти в Австрии правых во главе с канцлером Себастьяном Курцем, которого сейчас поляки и прибалты обвиняют в затягивании предложений о поправках в Третий европейский энергопакет, что сделало бы строительство газопровода «Северный поток-2» убыточным.


Внутри немецкой националистической партии AfD тоже произошли мировоззренческие перемены: радикальные заявления сопредседателя Александра Гауланда подверглись критике, и лидером в бундестаге стала компромиссная Алиса Вейдель. Она заявила, что партия ставит задачу привлечения в свои ряды не только тех, кто выступает против приезда мигрантов, но за интересы немцев.


На этом фоне не может не радовать то, что, согласно социологическим опросам, около 65 процентов немцев не видят в России угрозу для себя. Демократическая Великобритания в приступе русофобии отказала нам в продаже субстанций для производства обезболивающих препаратов, а немцы сами протягивают руку, внешнеторговый оборот с Германией нынче увеличился на 30 процентов. Внутренние разборки правых и левых не мешают расчетливому немецкому прагматизму.


После наплыва мигрантов все экономические институты от Мюнхена до Киля стали прогнозировать, насколько приезд молодых беженцев будет выгоден стареющей Германии. Через сколько лет окупятся расходы? Бывший вице-канцлер Зигмар Габриэль на съезде промышленников заявил: через 10 лет. Пессимизма добавил обер-бургомистр Мюнхена Дитер Рейтер. Он выступил по баварскому радио и рассказал, что специально для мигрантов в центре логистики BMW были забронированы 20 мест, работе там позавидовали бы и сами немцы. Из мигрантов не пришел никто. Надежды на молодые рабочие руки рухнули. Словом, отношение населения к наплыву мигрантов меняется, правящая коалиция теряет голоса.


Нам важно сотрудничество с Германией, вторым, после Китая, внешнеторговым партнером России. Без немецких технологий и техники нам не совершить прорыв в экономические лидеры. Поезда «Сапсан», «Ласточка», трансформаторы, газовые турбины большой мощности, автоматические средства контроля и многое другое — все это «Siemens». Несмотря на суды после поставки турбин в 110 мегаватт в Крым, концерн не отказался от сотрудничества, планирует локализовать производство в России.


Сборочные цеха свеклоуборочных комбайнов и широкозахватной сельхозтехники в нашем Чаплыгинском районе, промышленные холодильники у садоводов Лебедяни — это Бавария, где можно многому учиться. В Аугсбурге, например, — организации сбора и переработки отходов, круглосуточному экологическому контролю за чистотой почв, воды и воздуха, подготовке специалистов. Об этом уже успел заявить на одной из встреч временно исполняющий обязанности главы администрации нашей области Игорь Артамонов.


В Баварском центре возобновляемых источников энергии в Штраубинге мне довелось знакомиться с производством композитных материалов из отходов и разлагаемого биопластика. Главное, что удивило: подготовка высококлассных «штучных» специалистов, которых учат лучшие доктора наук из восьми НИИ и университетов. Директор Института микробиологии Мюнхенского технического университета Вольфганг Шварц радуется связям с ведущими российскими вузами. Кстати, оба мюнхенских университета вместе с университетами Гейдельберга, Карлсруэ и Берлинского университета им. Гумбольдта входят в пятерку тех, кто разрабатывает «концепцию будущего».


Образовательный и исследовательский опыт, достижения в здравоохранении могут помочь в дальнейшем развитии экономики и социальной сферы нашей области и страны в целом, в том числе через укрепление межрегиональных связей. К этому, собственно, и призывает липецких управленцев новый руководитель региона.

" ["IMAGES"]=> array(0) { } ["DATE_PUBLISH_FORMATED"]=> string(17) "26.10.2018, 00:00" ["DATE_PUBLISH_DATE"]=> string(10) "26.10.2018" ["DATE_PUBLISH_TIME"]=> string(5) "00:00" ["DATE_PUBLISH_D"]=> string(2) "26" ["DATE_PUBLISH_M"]=> string(2) "10" ["DATE_PUBLISH_Y"]=> string(4) "2018" ["POST_PROPERTIES"]=> array(2) { ["SHOW"]=> string(1) "Y" ["DATA"]=> array(1) { ["UF_BLOG_POST_DOC"]=> array(21) { ["ID"]=> string(1) "1" ["ENTITY_ID"]=> string(9) "BLOG_POST" ["FIELD_NAME"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["USER_TYPE_ID"]=> string(4) "file" ["XML_ID"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["SORT"]=> string(3) "100" ["MULTIPLE"]=> string(1) "Y" ["MANDATORY"]=> string(1) "N" ["SHOW_FILTER"]=> string(1) "N" ["SHOW_IN_LIST"]=> string(1) "N" ["EDIT_IN_LIST"]=> string(1) "Y" ["IS_SEARCHABLE"]=> string(1) "Y" ["SETTINGS"]=> array(6) { ["SIZE"]=> int(20) ["LIST_WIDTH"]=> int(0) ["LIST_HEIGHT"]=> int(0) ["MAX_SHOW_SIZE"]=> int(0) ["MAX_ALLOWED_SIZE"]=> int(0) ["EXTENSIONS"]=> array(0) { } } ["EDIT_FORM_LABEL"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" ["LIST_COLUMN_LABEL"]=> NULL ["LIST_FILTER_LABEL"]=> NULL ["ERROR_MESSAGE"]=> NULL ["HELP_MESSAGE"]=> NULL ["USER_TYPE"]=> array(6) { ["USER_TYPE_ID"]=> string(4) "file" ["CLASS_NAME"]=> string(13) "CUserTypeFile" ["DESCRIPTION"]=> string(8) "Файл" ["BASE_TYPE"]=> string(4) "file" ["VIEW_CALLBACK"]=> array(2) { [0]=> string(13) "CUserTypeFile" [1]=> string(13) "GetPublicView" } ["EDIT_CALLBACK"]=> array(2) { [0]=> string(13) "CUserTypeFile" [1]=> string(13) "GetPublicEdit" } } ["VALUE"]=> bool(false) ["~EDIT_FORM_LABEL"]=> string(16) "UF_BLOG_POST_DOC" } } } ["BlogUser"]=> array(3) { ["AVATAR_file"]=> array(15) { ["ID"]=> string(3) "140" ["TIMESTAMP_X"]=> string(19) "11.01.2019 07:05:09" ["MODULE_ID"]=> string(4) "blog" ["HEIGHT"]=> string(3) "240" ["WIDTH"]=> string(3) "240" ["FILE_SIZE"]=> string(5) "13025" ["CONTENT_TYPE"]=> string(10) "image/jpeg" ["SUBDIR"]=> string(15) "blog/avatar/31d" ["FILE_NAME"]=> string(6) "19.jpg" ["ORIGINAL_NAME"]=> string(6) "19.jpg" ["DESCRIPTION"]=> string(0) "" ["HANDLER_ID"]=> NULL ["EXTERNAL_ID"]=> string(32) "ab0b74ff4c7fc300a3415c30ed97c6f8" ["~src"]=> bool(false) ["SRC"]=> string(30) "/upload/blog/avatar/31d/19.jpg" } ["Avatar_resized"]=> array(4) { ["src"]=> string(53) "/upload/resize_cache/blog/avatar/31d/100_100_2/19.jpg" ["width"]=> int(0) ["height"]=> int(0) ["size"]=> NULL } ["AVATAR_img"]=> string(122) "" } }
Написать нам
CAPTCHA
Принимаю условия обработки данных